Le constructeur Touroll n’est pas le plus connu mais il propose pourtant de bons vélos électriques comme le Touroll MA2.
Le Touroll MA2 est livré partiellement assemblé avec des outils. Le montage prend environ une heure et comprend la roue avant, le garde-boue avant, le phare avant, le guidon et les pédales. Dans l’ensemble, le montage est un peu plus compliqué que pour beaucoup d’autres vélos électriques, mais il devrait néanmoins être réalisable pour la plupart des gens.
Avant la première utilisation, il faut resserrer toutes les vis et gonfler les pneus, ce qui est le rituel habituel après l’assemblage d’un vélo électrique. Lors de notre test, le dérailleur fonctionnait parfaitement, mais il peut nécessiter un réglage.
Visuellement, ce vélo électrique de 24,3 kg semble étonnamment haut de gamme pour son prix abordable. Nous avons testé la version grise, que nous préférons à l’alternative disponible en marron. Selon Touroll, le cadre en aluminium au design Lowstep convient aux personnes mesurant entre 1,62 et 1,95 mètre. Lors du test, l’utilisateur de 185 cm était confortablement assis, et même les personnes un peu plus grandes devraient s’y sentir à l’aise.
Les câbles visibles sont moins esthétiques. De plus, la batterie est placée de manière peu élégante sur le cadre, au lieu d’être intégrée à celui-ci. D’autres fabricants cachent la batterie de manière plus astucieuse, mais leurs produits sont souvent plus chers. Les composants très bon marché suscitent des doutes légitimes quant à leur durabilité. Des rapports circulent en ligne selon lesquels les pneus Kenda 27,5« x 2,1 » seraient peut-être des contrefaçons. Nous ne sommes pas en mesure de vérifier cette information.
Les caractéristiques du Touroll MA2
Le guidon très large et courbé est réglable en hauteur et garantit une position assise droite et détendue. Outre le changement de vitesse et les leviers de frein, le guidon accueille également l’unité de commande.
L’écran LCD de 1,8 pouce affiche toutes les informations importantes de manière claire et lisible, même en cas d’ensoleillement direct. Il indique la vitesse, la distance parcourue et le niveau de la batterie, même en pourcentage et non plus seulement sous forme de barres approximatives. Mais, l’indicateur de niveau de batterie n’est pas non plus très précis, car seule la tension est mesurée et interprétée. Ainsi, l’indicateur peut rapidement baisser lors de montées raides.
Le Touroll MA2 surprend agréablement par sa sensation de conduite naturelle. Le moteur central Ananda de 250 watts avec capteur de couple réagit immédiatement à la pression sur la pédale et offre une assistance régulière sans délai. Cela contraste nettement avec les moteurs arrière bon marché, qui ne réagissent qu’après un demi-tour de pédale et continuent à fonctionner pendant autant de temps.
Le couple de 70 Nm aide efficacement dans les montées et rend le vélo électrique attrayant pour les navetteurs qui se déplacent sur des terrains vallonnés et ne veulent pas arriver au bureau en sueur. Le moteur est agréablement silencieux.
Touroll annonce une autonomie maximale de 100 km. Mais, cette donnée correspond à des conditions idéales avec un conducteur léger, une météo parfaite et un trajet plat.
*Dans la pratique, avec une charge de 80 kg, une assistance moteur maximale, de nombreux arrêts et redémarrages et de légères pentes, nous avons atteint environ 60 km. C’est nettement moins que ce qui est indiqué, mais cela reste une valeur honorable pour la taille de la batterie. Le temps de charge est de 7 heures pour une charge complète.
Sources et references
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Romain Garros est journaliste vélo et mobilité urbaine, fondateur de Bikekulture Mag. Ancien testeur pour plusieurs magazines cyclistes français, il couvre depuis 2016 l’actualité du vélo électrique, du gravel, du cyclisme urbain et de la micro-mobilité. Passionné par l’intermodalité et les nouvelles pratiques de déplacement doux, il réalise des tests terrain approfondis et des comparatifs techniques indépendants pour les cyclistes urbains et sportifs. Titulaire d’un master en journalisme scientifique (Université de Bordeaux). Contact : [email protected]
