Au lieu d’un vélo avec un virage au milieu, les concepteurs de Revolve ont imaginé une roue pliable de 26 pouces qui se replie jusqu’à 22,8 centimètres (8 pouces). Sinon, la roue Revolve est censée être comme une roue normale de vélo, mais avec quelques avantages supplémentaires.
La roue de la roue tournante sans air ni tube est constituée d’un cadre hexagonal. Six essieux solide sont reliés entre eux au niveau du moyeu de la roue et de la base du pneu. Cela rend la roue Revolve similaire à une roue de voiture ancienne, même si elle est en aluminium peint en noir. Le principe lui-même est basé sur la “boule de Hobermann”, une construction souvent utilisée comme un jouet, dont le diamètre peut être agrandi.
Quelques infos sur la Revolve Wheel
L’avantage de Revolve Wheel est que, selon le fabricant, il devrait être compatible avec les vélos existants – tant à l’avant qu’à l’arrière. Toutefois, la roue n’est actuellement disponible qu’en taille 26″.
La roue est fixée à l’aide d’une clé magnétique qui la verrouille et la déverrouille et peut être fixée au moyeu de la roue. Mais si vous préférez un vélo classique, on vous recommande le Fiido M1.
Le designer et inventeur Andrea Mocellin n’a pas encore fait de déclaration sur le poids et le prix.
Sources et references
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Le principe technique
La Revolve Wheel est une roue de vélo 26 pouces conçue par des ingénieurs pour se replier en un disque compact de 22.8 cm (8 pouces). Pas de boyau, pas de chambre à air : la roue est en polyuréthane alvéolé, garantissant zéro crevaison à vie. Le mécanisme de pliage repose sur un cadre articulé autour du moyeu, breveté par l’équipe de design taïwanaise Andrea Mocellin.
À quoi ça sert concrètement ?
- Gain d’encombrement majeur pour les vélos pliants urbains
- Stockage en appartement simplifié (tient dans un sac)
- Transport voiture/train facilité
- Zéro crevaison grâce à la structure alvéolée sans pneu traditionnel
Le concept reste cependant coûteux à produire et peu diffusé à grande échelle en 2026. Les premiers exemplaires commerciaux vendus par la marque en série limitée coûtent environ 700 € la roue seule.
Alternatives actuelles
Pour un effet compact sans prendre autant de risques sur un concept propriétaire :
- Les vélos pliants classiques (Brompton, Tern Verge, Birdy)
- Les pneus tubeless auto-réparants (Schwalbe Marathon Plus, Tannus Armour)
Verdict : concept fascinant, réalité industrielle encore balbutiante. À surveiller pour 2027-2028.
Verdict et perspectives de la Revolve Wheel
La Revolve Wheel reste en 2026 un concept fascinant plus qu’un produit industriel courant. Son principe de pliage radial — une roue de 26 pouces qui se compacte en un disque de 22.8 cm — coche plusieurs cases : gain d’encombrement, zéro crevaison grâce à la structure alvéolée sans chambre à air, polyvalence de stockage et de transport. Mais entre la démonstration technique et l’adoption massive, il y a un fossé que les contraintes industrielles n’ont pas encore franchi.
Les freins à l’adoption
- Coût de production élevé (autour de 700 € la roue en précommande)
- Réseau de distribution inexistant en France
- Absence d’homologation normée pour la route
- Compatibilité limitée avec les vélos existants (cadres et fourches classiques)
- Recyclage et SAV incertains
Pour le cycliste qui cherche vraiment un vélo compact aujourd’hui, les vélos pliants éprouvés restent le choix rationnel : Brompton pour la compacité, Tern Verge pour la polyvalence, Birdy pour le confort. Ces modèles offrent une vraie garantie européenne, un SAV français et un marché de l’occasion actif.
À surveiller toutefois : si Revolve parvient à industrialiser son concept et à trouver un partenaire constructeur vélo en 2026-2027, la roue pourrait devenir un standard pour les vélos pliants urbains ultra-compacts. Dossier à suivre.
Mecanicien velo certifie BTS MV option Cycles (CFA Blois, 2018), Thomas Renard travaille en atelier independant depuis 6 ans. Passionne de gravel et de bikepacking, il a participe a plusieurs editions de la Transcontinental Race (abandon km 2400 en 2022). Il teste et demonte tous les composants avant d’ecrire.
