600 Wh dans un cadre carbone, des pneus Vittoria Terreno en 50c et une plateforme pensée dès le départ autour d’Avinox: l’Along 2027 n’a pas été dessiné pour une lecture sage du gravel électrique. La marque espagnole vise plus loin. Avec un vélo qui parle tout de suite d’itinérance, de charge et de terrain qui se dégrade.
Voilà l’idée forte: ce modèle ne cherche pas à singer un route électrifié. Il préfère ouvrir la porte à un gravel d’aventure plus large, plus outillé, et à mes yeux c’est la bonne lecture. Son seul caillou dans la chaussure, pour l’instant, reste simple: les poids ne sont pas communiqués.
Sur un vélo de ce genre, vous avez le droit d’attendre cette transparence.
600 Wh et des fixations partout: le programme est déjà écrit
Avec une batterie intégrée de 600 Wh et de nombreux points de fixation pour le bikepacking, l’Along annonce son terrain de jeu avant même de parler transmission. Si vous cherchez un gravel électrique pour sortir de la sortie courte et aller vers des montages chargés, le message est limpide.
J’ai un faible pour les vélos qui montrent leur usage sans surjouer la fiche technique, et celui-ci le fait bien. En revanche, je trouve que l’absence de poids brouille une partie du tableau. Car vous ne jugez pas un montage de voyage de la même manière si le portage devient pénible.
Que change vraiment la plateforme au quotidien ?
Le constructeur a bâti ce vélo autour de la plateforme Avinox dès les premières phases de développement, avec ses moteurs et ses batteries. Ce n’est pas un cadre adapté après coup. Vous le voyez dans la cohérence d’ensemble: intégration, usage longue distance, recharge rapide 12 A, tout pousse dans la même direction.
La plateforme annonce aussi un poids moteur de 2,6 kg. C’est intéressant sur le papier, mais je reste ferme sur un point: sans poids complet du vélo, impossible d’aller au bout du raisonnement.
50 mm de pneus: là, on quitte le gravel poli
L’Along accepte des pneus jusqu’à 50 mm et il est monté ici en Vittoria Terreno 50c. Vous n’êtes plus dans le gravel propre sur lui. Il est pensé pour rassurer sur l’asphalte et s’excuser dès que le chemin se cabre.
Ce choix donne de la marge en confort, en motricité et en liberté de parcours. C’est exactement ce qu’on attend d’un vélo qui veut repousser l’aventure. Mon bémol, lui, est net: avec une section pareille, tout dépendra encore plus du poids final.
Et ce silence du fabricant finit par agacer.
Faut-il viser la version avec fourche suspendue ?
La famille est compatible avec une fourche suspendue sans modifier la géométrie, et la version la plus haute reçoit une DT Swiss F132 One avec 40 mm de débattement. Si vous roulez chargé ou si vous aimez les pistes plus cassantes, vous voyez immédiatement l’intérêt.
Je trouve l’idée cohérente, parce qu’elle évite de tordre l’identité du vélo au moment du montage. Mais vous devrez accepter une ligne plus engagée dans l’aventure que dans le gravel puriste, et tout le monde n’en a pas envie.
5 versions, de 3999 € à 7999 €: une gamme qui trie ses usages
La famille 2027 compte cinq versions: Along 01, Along 03 CW, Along 03, Along 10 et Flat-Bar. L’entrée de gamme est annoncée à partir de 3999 €. Pendant que l’Along 01 monte à 7999 € avec moteur M2S, transmission SRAM Force XPLR AXS 13 vitesses et roues carbone Vision.
Au milieu, l’Along 03 CW est affiché à 5999 € et l’Along 03 à 5299 €, tous deux avec le même moteur. Les versions Along 10 et Flat-Bar passent au M2 et à des transmissions Shimano. Franchement, cette hiérarchie est saine: vous savez où va l’argent.
Ce qui manque, encore une fois, c’est la donnée qui permettrait de lire chaque niveau sans zone grise.
Sur les versions haut de gamme, le M2S est annoncé à 1 300 W et 150 Nm en mode Boost. Sur les modèles plus accessibles, le M2 grimpe à 1 100 W et 125 Nm. Vous pouvez aimer ou non cette montée en puissance, mais une chose ressort déjà: ce gravel électrique n’a pas été pensé pour rester dans sa file.
Il a plutôt envie d’aller voir ce qu’il y a après le virage, sacoches pleines et terrain ouvert.
Mecanicien velo certifie BTS MV option Cycles (CFA Blois, 2018), Thomas Renard travaille en atelier independant depuis 6 ans. Passionne de gravel et de bikepacking, il a participe a plusieurs editions de la Transcontinental Race (abandon km 2400 en 2022). Il teste et demonte tous les composants avant d’ecrire.
