Le NCM London est devenu un cas d’ecole dans le segment des velos pliants electriques. Combinaison rare entre un VTT polyvalent, un format pliable et une assistance electrique, il s’adresse a un public hybride : citadins ayant besoin de stockage compact, voyageurs intermodaux (train, voiture), telétravailleurs sportifs. Ce test detaille analyse les vraies qualites du NCM London face aux exigences du marche VAE 2026, son cadre legal, ses concurrents et son rapport prix-performance.
NCM London : ce qui le differencie
Ce qui distingue le NCM London des autres VTT electriques tient avant tout au confort qu’il propose et qui le rend agreable a utiliser au quotidien comme en sortie loisir. Bien qu’il s’agisse d’un velo pliant, le NCM London + est egalement un e-bike conforme : vous pedalez avec une assistance motorisee plafonnee a 25 km/h, sans avoir a fournir un effort excessif. Le moteur est installe a l’arriere (transmission par roue) et delivre les 250 watts nominaux exiges par la reglementation europeenne [12].
Fiche technique complete
| Element | Caracteristique NCM London |
|---|---|
| Type de cadre | Pliant aluminium |
| Format roues | 20 pouces (London) ou 27,5 pouces (versions VTT) |
| Moteur | SY (rear hub) 250 W nominaux |
| Vitesse max assistance | 25 km/h (legale UE) |
| Batterie | Lithium-Ion 36 V, 13-15 Ah (468-540 Wh) |
| Autonomie annoncee | 80-130 km (mode eco) |
| Transmission | Shimano 7 vitesses |
| Freins | Disque mecanique 160 mm |
| Suspension | Fourche avec debattement (versions VTT) |
| Poids | 22-26 kg selon version |
| Charge maximale | 150 kg (cycliste + bagages) |
| Plie | ~85 x 65 x 45 cm |
| Prix indicatif 2026 | 1 200-1 500 EUR |
Confort et ergonomie : les vrais points forts
Une geometrie pensee pour la polyvalence
Le NCM London adopte une geometrie redressee proche du VTC, avec un cintre flat-bar large (640-680 mm) et une potence ergonomique. La position de conduite est droite et naturelle, ideale pour la conduite urbaine attentive (visibilite, observation du trafic) et pour les sorties decontractees sur voies vertes. Le tube de selle s’ajuste sur une large amplitude (env 30 cm), permettant a des utilisateurs de 1m55 a 1m95 de trouver leur position.
Suspension et amortissement
Les versions VTT du NCM London integrent une fourche suspendue avec 60 a 80 mm de debattement. Sans atteindre le niveau d’un VTT enduro (170 mm), elle absorbe efficacement les vibrations des paves urbains, des bordures de trottoir et des chemins blancs. Combinaison avec une selle large et un cintre amortissant : la fatigue dorsale est limitee meme sur des sorties de 2-3 heures.
Le format pliant : usage reel
Le pliage du NCM London demande 15 a 30 secondes une fois la technique acquise. Le velo se compacte a environ 85 x 65 x 45 cm, un format qui passe :
- Dans le coffre d’une berline (Renault Megane, Volkswagen Golf) ou d’un SUV familial.
- Sous le regard SNCF dans un compartiment vetements, sans surplus de prix sur les TER et la majorite des TGV.
- En ascenseur et hall d’immeuble sans gener les voisins.
- En local velo collectif en occupant deux fois moins d’espace qu’un VTT classique.
A noter : le NCM London n’est pas un Brompton. Il ne se pliera pas a la taille d’une valise et ne passera pas dans un porte-bagages cabine d’avion. Son pliage le rend transportable, pas portable.
Motorisation et autonomie : le verdict terrain
Le moteur roue arriere : avantages et limites
Le NCM London utilise un moteur roue arriere SY (250 W nominaux), un choix economique mais avec des consequences :
Avantages du moteur roue arriere :
- Cout de fabrication reduit, donc prix de vente competitif.
- Reactivite immediate, demarrage punchy.
- Discretion sonore (moteur prismatique, pas de transmission directe sur la chaine).
Limites a connaitre :
- Equilibrage : le poids du moteur a l’arriere modifie la repartition des masses, avec une sensation de “queue lourde” en virage serre.
- Couple : moins de couple disponible qu’un moteur central premium (Bosch Performance Line CX a 85 Nm). En cote raide (> 8%) avec charge, l’assistance peut peiner.
- Reparation : un dysfonctionnement du moteur impose le demontage complet de la roue arriere et de la chaine.
Autonomie reelle
La batterie 36 V 13 Ah (468 Wh) du NCM London annonce 80 a 130 km d’autonomie en mode eco. En usage quotidien mixte (urbain plat, faux-plat, demarrage frequent), comptez de facon realiste :
- Mode 1 (eco) : 70-90 km, vitesse moyenne 18-22 km/h.
- Mode 3 (turbo) : 35-50 km, vitesse moyenne 22-25 km/h.
- Mode 5 (max) : 25-35 km, performance maximale et plus consommation.
Pour un trajet domicile-travail de 15 km aller-retour, une recharge tous les 3-4 jours suffit. Pour un parcours hebdomadaire de 60 km, recharge unique le week-end. La recharge complete prend 4-6 heures sur secteur 230 V.
Comparaison avec les concurrents directs 2026
| Modele | Prix | Roues | Moteur | Batterie | Poids |
|---|---|---|---|---|---|
| NCM London | 1 200-1 500 EUR | 20″ / 27,5″ | SY rear 250 W | 468 Wh | 22-26 kg |
| Brompton Electric | 3 500-4 500 EUR | 16″ | Brompton 250 W | 300 Wh | 17 kg |
| Tern Vektron | 2 500-3 500 EUR | 20″ | Bosch Active Line 250 W | 400 Wh | 22 kg |
| Dahon Curl i8 | 1 800-2 500 EUR | 16″ | Bafang central 250 W | 378 Wh | 15 kg |
| Touroll MA2 | 800-1 100 EUR | 20″ | Hub rear 350 W | 360 Wh | 24 kg |
| Himiway City Pedelec | 1 400-1 800 EUR | 26″ | Hub rear 250 W | 432 Wh | 27 kg |
Position du NCM London dans le marche : rapport polyvalence/prix excellent sur le segment “VAE pliant grand format”. Pour un budget moins de 1 500 EUR, c’est l’un des rares modeles a combiner geometrie VTT, suspension, pliage et autonomie reelle de 80+ km.
Conformite legale : le NCM London est-il un velo en France ?
Pour etre legalement considere comme un VAE classique (et donc un velo) en France, le NCM London doit respecter les trois criteres europeens [12] :
- Assistance limitee a 25 km/h : OK (firmware bride par defaut).
- Puissance nominale 250 W maximum : OK (moteur SY 250 W nominaux).
- Assistance au pedalage uniquement : a verifier sur la version achetee. Certaines versions importees peuvent disposer d’un accelerateur (mode “throttle”), interdit en France et reclassant le velo en cyclomoteur L1e-B.
Si le NCM London que vous achetez dispose d’un accelerateur fonctionnel, il faut imperativement le debrancher ou le faire desactiver par le revendeur avant utilisation sur la voie publique francaise, sous peine d’amende de 1 500 EUR et de perte de garantie d’assurance habitation (un VAE non conforme est juridiquement un cyclomoteur necessitant immatriculation).
Usages ideaux du NCM London en 2026
Le commuter intermodal
Pour les actifs qui combinent velo + train + velo, le NCM London est tres pertinent : pliage en gare, embarquement gratuit en TER, depliage rapide a l’arrivee. La batterie tient une semaine de trajets de 5-10 km aller-retour quotidien.
Le residence secondaire / vacancier
Le format pliant permet de transporter le NCM London dans le coffre d’une voiture familiale, sans porte-velos exterieur. Ideal pour les vacances en gite, locations de bord de mer, sorties week-end avec velo a portee. Charge utile 150 kg autorise le transport de courses au marche local.
L’habitant d’immeuble
Le pliage facilite le stockage dans un local commun encombre, en cave (en montant l’escalier sans pedaler) ou meme sur le palier prive si l’espace le permet. Le poids de 22-26 kg reste manipulable pour la plupart des adultes.
Limites et reserves du NCM London
- Pas un Brompton : le format pliant reste consequent, pas adaptable au transport metro/RER aux heures de pointe parisiennes.
- Pas un Specialized Levo : pas de moteur central premium, pas d’application e-bike connectee, pas de geometrie VTT moderne agressive.
- Service apres-vente : NCM est une marque chinoise distribuee en Europe via un reseau de revendeurs en ligne. Pas de boutique physique en France a date, ce qui complique les SAV par comparaison avec un Trek ou un Specialized.
- Composants entree de gamme : transmission Shimano 7 vitesses correcte mais peu prestigieuse, freins disque mecaniques (pas hydrauliques), pneus generiques. Pour 200-300 EUR supplementaires, les upgrades sont possibles (chaine, plaquettes, pneus Schwalbe Marathon Plus).
Entretien et longevite du NCM London
Le NCM London demande un entretien classique de VAE :
- Chaine : lubrification toutes les 2 semaines (huile chaine type Wolf Tooth), remplacement vers 2 500-3 000 km.
- Plaquettes de frein : controle tous les 1 000 km, remplacement environ tous les 3 000 km en usage urbain.
- Batterie : eviter de la stocker dechargee, ne pas la laisser au gel ou au-dessus de 40 EUR C. Recharge entre 20 et 80% pour maximiser sa duree de vie. Remplacement officiel apres 500-700 cycles complets : 300-500 EUR.
- Moteur : pas d’entretien specifique, surveillance des bruits anormaux. Garantie constructeur generalement 2 ans.
- Charniere de pliage : graissage annuel a la graisse marine, controle du jeu des serrages.
Verdict 2026 : pour qui le NCM London ?
Le NCM London reste en 2026 l’une des meilleures portes d’entree au VAE pliant polyvalent, dans une plage de prix tres accessible (moins de 1 500 EUR). Il convient parfaitement aux commuters intermodaux, aux habitants d’immeuble et aux vacanciers cherchant un velo facile a transporter. Ses limites (composants entree de gamme, moteur roue arriere non-premium, service apres-vente distant) le placent en dessous des Brompton Electric ou Tern Vektron, mais a un prix deux a trois fois inferieur.
Si votre priorite est le VAE performance pure, regardez plutot vers un Specialized Creo SL (route electrique) ou un Trek Powerfly (VTT electrique). Si votre priorite est le pliage extreme en milieu urbain dense, le Brompton Electric reste l’investissement de reference. Mais pour un usage polyvalent alliant pliage, suspension, autonomie et budget contenu, le NCM London tient sa promesse en 2026 : un compromis intelligent dans un marche du VAE en pleine expansion.
L’histoire du velo pliant : du Brompton au NCM London
Le velo pliant moderne nait en 1975 avec l’invention du Brompton par Andrew Ritchie a Londres. Le concept fondamental, encore valable cinquante ans plus tard : un velo qui se replie en moins de 20 secondes pour atteindre un format transportable, sans sacrifier la qualite de la conduite. Sur ce socle, l’industrie a explore plusieurs orientations :
- Le pliant ultra-compact : Brompton, Birdy, Dahon Curl. Roues 16-18 pouces, format plie minimaliste (max 60 x 60 x 30 cm), pensee pour le transport metro/avion/voiture.
- Le pliant grand format : NCM London, Tern Verge, Brompton P-Line. Roues 20-24 pouces, format plie moyen (80 x 70 x 45 cm), compromis conduite/pliage.
- Le pliant VTT/VTC : versions VTT du NCM London, Lapierre Folding bikes. Roues 26-27,5 pouces, fourche suspendue, pliage moins compact mais conduite proche d’un VTC classique.
Le NCM London se positionne sur la troisieme categorie, en visant un compromis polyvalence/prix accessible. La marque allemande NCM (Bike-Discount-NCM), bien que largement fabriquee en Chine, beneficie d’une distribution europeenne structuree depuis 2015 et d’un service apres-vente decent pour son segment de prix.
Test detaille en conditions reelles
Sortie urbaine : 25 km dans Paris
Pour evaluer le NCM London en usage urbain, un trajet typique de 25 km a ete effectue : Republique — Bois de Vincennes — Centre Pompidou — Republique, mixant pistes cyclables, voies sur berges et zones partagees. Observations :
- Acceleration au demarrage : excellent grace au moteur roue arriere, qui propulse instantanement le velo a chaque coup de pedale. Tres pratique pour les feux et les remises en mouvement frequentes.
- Stabilite a 25 km/h : bonne, malgre la position relativement haute. La largeur du cintre (640 mm) contribue a la maniabilite.
- Comportement en virage serre : honnete mais sensible au poids moteur arriere. Difficile de prendre un virage a 90 degres en epingle a forte vitesse.
- Freinage : suffisant pour l’urbain mais perfectible. Les freins disque mecaniques manquent de progressivite face a un Shimano BR-MT200 hydraulique. Distance d’arret a 25 km/h : ~4-5 m sur sec, contre 3-4 m pour un equivalent hydraulique.
- Confort : tres bon, suspension fourche permet d’avaler les bordures sans douleur lombaire.
Sortie loisir : Loire a Velo, etape 20 km
Test sur une portion de la Loire a Velo entre Tours et Amboise, sur la voie verte revetue de bitume :
- Vitesse de croisiere : 22-25 km/h en mode 2 (eco), tres confortable.
- Autonomie reelle : 92 km parcourus avant arret avec 8% restants sur la batterie.
- Confort selle : selle d’origine correcte pour les premiers 30-40 km, recommandation d’upgrade vers une selle Brooks B17 ou Selle Italia Diva Gel pour les longues distances.
- Vibrations chemins blancs : la fourche absorbe correctement, mais le confort se degrade au-dela de 3-4 km de chemins non revetus.
Le NCM London face aux alternatives 2026
Pourquoi pas un Brompton Electric ?
Le Brompton Electric (3 500-4 500 EUR) reste superieur pour le pliage extreme et l’utilisation en transport public. Son format plie (60 x 58 x 27 cm) passe en sac de transport (40 EUR additionnels) dans les transports urbains aux heures de pointe, ce que le NCM London ne permettra jamais. Pour les Parisiens, Londoniens, Berlinois qui combinent metro et velo, le Brompton reste l’investissement de reference.
Pourquoi pas un Tern Vektron ?
Le Tern Vektron (2 500-3 500 EUR) offre un meilleur moteur central Bosch Active Line et une charge utile 200 kg exceptionnelle. Il vise les cyclistes intermodaux exigeants, prets a investir le double. Pour un usage purement vacances/secondaire, le NCM London reste plus pertinent budget-wise.
Pourquoi pas un VTT/VAE classique non pliant ?
Si le pliage n’est pas une priorite reelle, autant investir dans un VAE non-pliant de qualite : Moustache Lundi 27.5 (~2 800 EUR), Cube Touring Hybrid Pro (~3 200 EUR), Riese & Muller Charger4 (~5 200 EUR). Ces velos offrent une conduite supeureure, une batterie plus grande, un service apres-vente structure en magasin physique.
Upgrades recommandes pour optimiser un NCM London
Pour ameliorer significativement l’experience NCM London a budget limite, voici les upgrades pertinents :
| Upgrade | Cout | Benefice |
|---|---|---|
| Pneus Schwalbe Marathon Plus | 80 EUR la paire | Anti-crevaison reel, durabilite 8 000 km |
| Selle Brooks B17 ou Selle Italia | 120-180 EUR | Confort longue distance |
| Plaquettes de frein metalliques | 25 EUR la paire | Freinage plus puissant, longevite |
| Eclairage Supernova M99 Mini Pro | 180 EUR | Visibilite urbaine reelle (1 250 lumens) |
| Antivol U Kryptonite New York 18 | 120 EUR | Niveau SRA, dissuasif |
| Sacoche porte-bagages Vaude | 80-150 EUR | Capacite courses/sac portable |
| Garde-boue SKS Bluemels | 60 EUR | Confort pluie quotidien |
Total upgrade complet : 700-900 EUR. Resultat : un NCM London vraiment fini et durable, capable d’affronter 5-10 ans d’usage urbain quotidien.
Le marche du VAE pliant en 2026
Le segment du VAE pliant represente environ 4-5% des ventes totales de VAE en France, soit autour de 30 000 unites par an. C’est un marche de niche, mais en croissance reguliere (+10% par an), porte par :
- L’urbanisation croissante et les besoins de stockage limites.
- Le developpement des mobilites intermodales (velo + train + voiture partagee).
- La generalisation du teletravail partiel, qui rend pertinent le velo “vacances et loisir” sans usage quotidien intensif.
- L’augmentation du parc immobilier en logement collectif sans local velo dedie.
Les marques presentes : Brompton (premium UK), Tern (Taiwan, premium), Dahon (Taiwan, milieu de gamme), NCM (Allemagne/Chine, entree-milieu de gamme), Lapierre (France, occasionnel), Touroll (Chine, entree de gamme).
Sources et references
- Site officiel du Tour de France — Parcours 2026
- Wikipedia — Tour de France 2026
- Le Dico du Tour — Etape par etape 2026
- Cycling News — Tour 2026 Form Ranking
- Materiel Velo — Meilleures marques gravel 2026
- Alltricks — Top des meilleurs gravels 2026
- 3bikes.fr — Groupes Route et Gravel 2026
- MatosVelo — Comparatif transmissions route 2026
- Cycling News — Continental GP5000 S TR Review
- Brujulabike — Limite UCI poids velos
- LVR Cycles — Guide VAE 2025-2026
- Engwe — Reglementation VAE France
- RandoVelo — Itineraires France
- FFC — Federation Francaise de Cyclisme
- FFVelo — Federation Francaise de Cyclotourisme
- UCI — Union Cycliste Internationale
Mecanicien velo certifie BTS MV option Cycles (CFA Blois, 2018), Thomas Renard travaille en atelier independant depuis 6 ans. Passionne de gravel et de bikepacking, il a participe a plusieurs editions de la Transcontinental Race (abandon km 2400 en 2022). Il teste et demonte tous les composants avant d’ecrire.