Lors du premier test pratique, les testeurs ont particulièrement apprécié la traction arrière presque silencieuse du Klever X – et la conception claire du vélo électrique Commuter.
Mais de face. Klever a présenté la nouvelle série de modèles X à l’Eurobike en été 2016. ElektroBIKE a fait tester le nouveau vélo électrique dans la version X Commuter pour un premier petit test dans la rédaction. Outre le Commuter, le vélo urbain de la série, il existe une version 46 km/h et deux autres modèles. Toutes les informations sur les modèles se trouvent sur les boutiques en ligne.
Avis sur le Kymco Klever X
Le cadre (que Klever appelle “loopframe”) du Klever X renferme élégamment une batterie en forme de boîte qui alimente le moteur arrière développé en interne. Cacher la batterie n’est pas une option pour Klever, les concepteurs l’utilisent comme un élément de design. Les testeurs ont récolté des regards plus curieux à envieux que d’habitude pour le Klever X Commuter. Fondamentalement, le Klever X Commuter avec ses câbles et ses cordons installés à l’intérieur a l’air très propre – cela s’accorde aussi très bien avec le design cool. Pour le design inhabituel, nous vous donnons quelques points positifs.
Avec le Klever-Connect-App, le smartphone peut être connecté à la bicyclette électronique et, par exemple, activer un dispositif antivol ou verrouiller le moteur. En outre, l’écran du vélo électrique affiche les appels entrants lorsque l’application est active. Ce système de connexion avec le smartphone se retrouve sur d’autres vélos électriques, à l’instar du Xiaomi Himo V1.
Bien que le moteur arrière du Biactron ait un couple maximal relativement faible de 44 Newton-mètres, grâce à sa position à l’arrière, la puissance est directement transmise à la route. Ce sentiment est également renforcé par l’appui fort et régulier de l’entraînement électrique, qui pousse en douceur dès que le support est inséré.
Ce qui est particulièrement frappant, c’est le silence absolu : comparé à des systèmes comme celui de Bosch, le moteur Biactron est totalement silencieux.
Sources et references
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Positionnement du Klever X
Kymco, connu pour ses scooters, a présenté la série Klever X à l’Eurobike 2016. Depuis, le modèle a été mis à jour plusieurs fois. Le Klever X vise le segment du VAE urbain premium avec une traction arrière silencieuse et un design clair orienté commuter. En 2026, il se positionne autour de 2 700 € en version trekking.
Fiche technique résumée
- Moteur : Kymco proprio (roue arrière), 250 W, 40 Nm de couple
- Batterie : intégrée au cadre, 400 Wh, autonomie 80-100 km
- Poids : 22 kg
- Freins : hydrauliques Tektro
- Transmission : Shimano 9 vitesses
Points forts
- Traction arrière très silencieuse (plus discret qu’un Bosch central)
- Design épuré qui ne hurle pas « vélo électrique »
- Autonomie correcte pour l’usage commute 10-15 km aller
Points faibles
- Moteur moins performant en forte montée qu’un central Bosch Performance CX
- SAV Kymco moins dense que les marques vélo spécialisées (Decathlon, Kalkhoff)
- Revente potentiellement plus difficile
Pour un profil de cycliste urbain qui veut la discrétion et n’a pas de forte montée au quotidien, le Klever X reste pertinent. Pour la montagne, préférez un VTT électrique.
Alternatives : notre comparatif meilleur VAE 2026, Kalkhoff Endeavour 1.B Move.
Romain Garros est journaliste vélo et mobilité urbaine, fondateur de Bikekulture Mag. Ancien testeur pour plusieurs magazines cyclistes français, il couvre depuis 2016 l’actualité du vélo électrique, du gravel, du cyclisme urbain et de la micro-mobilité. Passionné par l’intermodalité et les nouvelles pratiques de déplacement doux, il réalise des tests terrain approfondis et des comparatifs techniques indépendants pour les cyclistes urbains et sportifs. Titulaire d’un master en journalisme scientifique (Université de Bordeaux). Contact : [email protected]
