Engwe vient de mettre sur le marché le Engwe L20 Boost qui est une version boostée de son vélo électrique L20. Ce test vous dit en quoi il diffère.
Au premier coup d’œil, on ne voit guère de différences entre l’ancien L20 et le nouveau L20 Boost. En fait, les deux vélos à enjambement bas sont de construction identique, à l’exception de la différence de motorisation. Les deux pèsent 32 kg chacun et sont équipés de pneus rigide de 20 pouces, qui garantissent une conduite confortable et sûre, même sur la neige et les chemins forestiers. Engwe n’a pas non plus modifié les freins du L20 Boost. Comme sur l’ancien modèle, le fabricant mise sur des freins à disque mécaniques d’un diamètre de 160 mm. Et la puissance de la batterie n’a pas non plus changé par rapport au L20 avec le Boost, avec 48 volts à 13 ampères et 624 Wh.
Les caractéristiques du Engwe L20 Boost
Avant le montage, il faut d’abord déballer la roue. Comme toutes les pièces qui pourraient être endommagées pendant le transport sont rembourrées de mousse et fixées avec des attaches-câbles, il nous faut environ 20 minutes pour déballer le vélo à l’aide de petits ciseaux et commencer le montage.
Nous commençons par monter le guidon, puis nous installons la roue avant. Viennent ensuite le garde-boue avant et le panier à bagages, sur lequel nous vissons la lampe avant. Nous fixons le câble d’alimentation sur la partie inférieure du panier à l’aide des attaches de câble fournies. Pour finir, nous montons les pédales clairement identifiées par les lettres L et R. Le montage nous a pris environ 40 minutes.
Le guidon est nettement courbé, comme sur le L20. Mais contrairement au L20, les poignées n’ont pas une forme ergonomique. Il faut donc renoncer à une surface d’appui pour la paume des mains. Au lieu de cela, elles sont rondes, recouvertes de mousse et offrent une bonne prise en main. La sonnette est située à portée de main sur la poignée de frein gauche. Sur la poignée droite se trouve également un accélérateur qui permet de pousser le vélo jusqu’à 6 km/h si l’on est à pied. En dessous se trouve le bouton Boost. Nous y reviendrons plus tard.
L’unité de commande de l’ordinateur de vélo se trouve sur le côté gauche du guidon. L’écran couleur est relativement petit, rétroéclairé et suffisamment lisible même en plein soleil.
Comme d’habitude, un e-bike avec des pneus « fat » et un poids élevé se conduit un peu plus difficilement qu’un pedelec traditionnel avec des pneus normaux. Ainsi, l’Engwe L20 Boost n’est pas particulièrement maniable et nécessite donc un rayon de braquage plus élevé. En revanche, il est stable et grâce à ses pneus larges, son siège souple et sa suspension avant, les irrégularités sur les pistes cyclables, mais aussi en tout-terrain et en forêt, ne diminuent pas son confort de conduite. Presque rien ne le perturbe, il surmonte simplement les petits problèmes qui auraient été des obstacles insurmontables sur des vélos normaux. Il nous a également transportés en toute sécurité dans la forêt sur des chemins enneigés. Nous sommes également reconnaissants pour les garde-boue métalliques qui protègent des éclaboussures sur les vêtements lorsque la route est mouillée.
Pour ceux qui trouvent cela trop fatigant, il suffit d’appuyer sur la touche Boost située sous la poignée droite. Les 75 Nm maximum possibles du moteur sont alors appelés et la montée se fait comme avec le L20 – presque sans effort. Le mode Boost s’arrête au bout d’une minute, mais une nouvelle pression sur le bouton Boost le réactive pour 60 secondes.
Engwe annonce une autonomie de 120 km pour le L20 Boost équipé d’une batterie de 624 Wh. Dans la pratique, elle devrait toutefois être nettement plus courte, en fonction des conditions extérieures et du niveau d’assistance choisi pour le moteur. Nous avons parcouru avec le vélo une bonne trentaine de kilomètres avec l’assistance maximale du moteur par une température d’environ 5 °C, y compris des montées longues et raides. Après ce trajet, l’affichage de l’état de la batterie sur l’écran indique encore trois barres remplies sur cinq, ce qui nous permet de supposer une autonomie minimale de 60 km.
Le Engwe L20 Boost est donc un vélo électrique très puissant.
Sources et references
A lire aussi : Comparatif Velo Electrique 2024 : Le Guide Complet
A lire aussi : Quel est le meilleur VTT électrique rapport qualit
A lire aussi : Comparatif Vélos Électriques 2024 : Guide Complet
Mecanicien velo certifie BTS MV option Cycles (CFA Blois, 2018), Thomas Renard travaille en atelier independant depuis 6 ans. Passionne de gravel et de bikepacking, il a participe a plusieurs editions de la Transcontinental Race (abandon km 2400 en 2022). Il teste et demonte tous les composants avant d’ecrire.
