Les recherches françaises liées aux vélos de route ont gagné 14 % en 2025. Ce chiffre ne remplit pas les ateliers ni les garages, mais il remet la route dans le champ de vision des cyclistes. Et le gravel suit la même direction sur plusieurs marchés.
Le mouvement mérite qu’on s’y arrête : l’intérêt bascule vers des vélos qui invitent à rouler loin, sur bitume comme sur chemins, alors que le VTTAE marque le pas dans certains pays. Vous cherchez peut-être un signal simple ; celui-ci demande surtout de ne pas confondre curiosité et ventes réelles.
France : la route gagne 14 % dans les recherches de 2025
En France, les requêtes consacrées au vélo de route ont progressé de 14 % sur l’ensemble de l’année 2025. C’est un indicateur d’attention, pas un palmarès des vélos achetés. Mais cette hausse remet une pratique parfois rangée trop vite dans le seul monde du chrono au milieu des conversations vélo.
La route parle aussi de sorties longues, de beaux rubans de départementales et d’un vélo que l’on choisit pour la sensation de rouler léger. Vous n’avez pas besoin d’aimer les dossards pour vous reconnaître dans cette recherche-là. Le plaisir d’une machine simple conserve sa place.
En Allemagne, le gravel avance pendant que le VTTAE recule
Les recherches allemandes liées au gravel ont atteint environ +14 % en 2025. Au premier trimestre 2026, celles consacrées au VTTAE ont baissé de 5,8 % par rapport à la même période de l’année précédente. Deux courbes ne suffisent pas à raconter tout un marché, mais elles dessinent un déplacement net de l’attention.
Le gravel répond à une envie très lisible : garder la route ouverte, puis prendre le chemin qui coupe entre deux villages sans transformer la sortie en opération commando. Vous pouvez y voir un vélo de compromis ; c’est aussi sa force, car il refuse de choisir trop tôt son terrain.
Le VTTAE, lui, ne disparaît pas des usages. La baisse allemande dit seulement que l’intérêt des recherches a reculé sur cette période. Pour qui regarde un achat, cela invite à séparer le bruit autour d’une catégorie de ce que son trajet, son relief et ses sorties demandent vraiment.
Faut-il y voir une baisse des ventes de VTTAE ?
Non. Shift Active Media précise que les données de recherche ne représentent pas directement des ventes. Elles montrent ce que les consommateurs cherchent, comparent ou envisagent ; elles ne disent pas ce qui passe réellement en caisse.
La nuance compte, car le vélo électrique répond souvent à une question d’usage très concrète : une côte, une charge, une distance quotidienne. Vous pouvez chercher un gravel pendant des semaines et acheter autre chose. L’inverse existe aussi.
Plus de 15 % de hausse en Amérique du Nord début 2026
Aux États-Unis et au Canada, les recherches liées à la route et au gravel ont progressé de plus de 15 % au premier trimestre 2026, face à la même période de 2025. Cette poussée réunit deux pratiques voisines, mais pas identiques. La première privilégie la continuité du bitume ; la seconde laisse davantage de place aux revêtements incertains.
Le chiffre ne permet pas de départager les deux familles. Il montre plutôt que l’envie de vélos pensés pour rouler, explorer et durer revient dans les recherches. Si vous hésitez entre les deux, le choix se joue moins dans l’étiquette que dans les chemins que vous empruntez sans y penser.
Au Royaume-Uni, le VTTAE ralentit après une année 2025 en hausse
Au Royaume-Uni, les premiers mois de 2026 montrent un ralentissement de l’intérêt des consommateurs pour le VTTAE. Pourtant, la catégorie avait enregistré une croissance proche de 10 % sur 2025. Le contraste rappelle qu’une tendance ne file jamais tout droit.
L’étude relie aussi ce début d’année à une confiance des consommateurs en baisse en Allemagne et au Royaume-Uni. Cela peut peser sur l’attention portée aux vélos, sans permettre d’en déduire une décision d’achat précise. Vous avez donc intérêt à lire ces signaux comme un thermomètre, pas comme une ordonnance.
25 000 termes analysés, mais aucune boule de cristal
Shift Leaderboard analyse plus de 25 000 termes de recherche, sur 169 marques et 12 catégories, en Europe de l’Ouest comme en Amérique du Nord. L’outil donne une vision large des questions que les cyclistes posent avant de choisir. Il ne remplace pas la réalité d’un essai, d’un budget ou d’un vélo déjà garé dans le couloir.
La route et le gravel retrouvent donc de l’élan dans les recherches, tandis que le VTTAE connaît des signes de ralentissement sur certains marchés. Pour vous, le bon vélo restera celui qui donne envie de sortir quand la route devient chemin, puis quand le chemin redevient route.
Mecanicien velo certifie BTS MV option Cycles (CFA Blois, 2018), Thomas Renard travaille en atelier independant depuis 6 ans. Passionne de gravel et de bikepacking, il a participe a plusieurs editions de la Transcontinental Race (abandon km 2400 en 2022). Il teste et demonte tous les composants avant d’ecrire.
