Lionel Girardin, marketing Europe, nous a présenté la collection Scott 2011.
La renaissance du Scale
Le nouveau semi-rigide axé compétition est entièrement refondu. Pour un gain de poids maximum, l’aluminium a pratiquement disparu du cadre. Seul subsiste les inserts du frein Postmount arrière, les inserts en carbone étant trop délicat à l’utilisation. Exit la tige de selle intégrée !
C’est un peu une surprise, la firme de Givisiez a imposé cette construction depuis quelques saisons. Ce choix est dicté pour une affaire de confort (lire plus bas) et de gain de poids. Le superbe serrage de selle minimaliste est intégré au cadre.
Les roulements du boîtier de pédalier sont pressés dans les cadres, les coupelles en plastique se changent aisément en cas d’usure. Le poids record de 899 gramme est garanti pour les Scale RC, Premium et Scale 10 : tous les cadres sont pesés ! Pour arriver à cet extraordinaire résultat, sachant que la production de composite varie, une sélection des tubes les plus légers et des cadres terminés est effectuée. L’assemblage « tube to tube » évolue tandis que les pattes arrières creuses sont faites à 100% de carbone. Les cadres « lourds », environ une cinquantaine de grammes et une peinture de décoration enrichie, sont reclassés pour les cadres des Scale 10-35.
Pour limiter les casses, la fixation du dérailleur avant reste à collier. Le traitement antiglisse est bien vu !
Le poids ne fait pas tout, un certain confort apporte un rendement supérieur, le pilote se fatigue moins. A contrario de la concurrence, Scott mise sur une flexion du cadre plus importante que celle de la tige de selle. Le rapport est de 80-20%. Le concept SDS apparu sur le cadre de route CR1 cette saison apporte une très légère flexion sur les bases. Pour des sensations encore plus douces, Scott a collaboré avec Ritchey sur une tige de selle SDS. Les plus sportifs d’entre nous peuvent rester sur une tige de selle classique. Au niveau de la géométrie les changements concernent un sloping accentué et un boîtier de pédalier abaissé.
Un passage de gaine interne.
Le Scale 29’’
Scott a décliné sa bête de compétition dans une version 29 pouces, le cadre accuse un léger débours de 50g. Sur les VTT prêt à rouler, le surpoids se fait plus important car actuellement les périphériques très haut de gamme ne sont pas légion. Les compétiteurs du team SwissPower effectuent ces jours des essais, avec cardio & mesure de puissance, entre les Scale 26-29’’. Ces derniers seront peut-être une alternative intéressante sur certains tracés de Coupe du Monde si les chiffres donnent leu feu vert.
Présentation du Scale par Lionel Girardin
Le Genius LT
Le Ransom passe à la trappe… Bienvenu au Genius LT ! Malgré ses débattements de 185mm avant/arrière, Scott place ce VTT sur un segment All mountain/enduro, ce n’est en aucun cas un freeride allégé ! Le triangle avant IMP4 est réalisé d’une pièce, tout comme sur le Scale l’aluminium disparait de la structure. Pour des raisons de coûts et de fiabilité, voir de rigidité, le triangle arrière reste en alu… Mais à moyen terme ça pourrait évoluer ! Les nouvelles pattes, allégées, intègrent un serrage d’axe (12mm) plus simple et une fixation de freins Postmount. Pour bien cibler ce VTT dans son programme défini, les VTT complets sont montés en triple-plateaux. Heureusement pour les plus sauvages, une patte ISCG 05 permet la monte rapide en mono-plateau.
La manette Twinlock, fixée sur le cintre, offre trois ajustements de débattement : suspensions libres, arrière en mode traction (110mm) et suspensions verrouillées. Rock Shox livre en exclu une Lyrik 185mm équipée d’une cartouche Motion Control DH.
Le dérailleur avant, fixation Direct Mount, est positionné sur le bras oscillant.
Une pression plus basse, un volume des chambres agrandis et un indicateur du SAG.
L’amortisseur Equalizer 3, toujours conçu par DT Swiss, est adapté au débattement de 185mm. Ses chambres ont pris du volume tandis que les pressions d’airs sont en baisse (- 2/3 bars). Deux positions permettent de varier la géométrie, angle de direction 65.3-67° et boîtier abaissé ou relevé.
Présentation du Genius LT par Lionel Girardin
Les nouveautés à l’essai
Nous avons pu tester ces trois modèles, on te livre les sensations ressenties lors de cette prise en mains.
Le Scale 899 : Le nouveau Scale s’avère plus facile à piloter que son prédécesseur, la géométrie rassure et la filtration des petits chocs permet un pilotage plus incisif. Le rendement est dément, ça ne bronche pas au niveau du boîtier de pédalier, avec un poids sous les 8kg les relances sont de folies. L’équipement de série est sans défauts, on regrette juste la monte de pneus tubetype… A coup sûr un, pour ne pas dire le, meilleur crosseur actuel !
Le Scale 29’’ RC : Avec un poids supérieur d’un bon kilo et de roues plus bas de gammes, la nervosité prend un coup vis-à-vis du 26’’. Le rendement reste cependant dans le haut du tableau des XC, ce VTT s’avère excellent quand on roule au train. La motricité impressionne et on survole les obstacles. Une monture idéale quand ça roule vite, pour les pilotes moins habile en pilotage et pour éviter d’utiliser un fully sur les terrains cassants. C’est par contre à bannir sur les tracés stop & go !
Genius LT 10 : Impressionnant ! Grâce au débattement ajustable, on atteint le sommet des spots sans trop souffrir. Dans la descente, avec un angle de direction relativement ouvert (66.3°) et un boîtier plus bas que sur le feu Ransom, inutile de dire que ça dépote grave. La grande linéarité des suspensions permet à tous les vététistes d’exploiter les 185mm avant/arrière, ce Genius LT s’avère être un tapis volant. De notre côté on verrait d’un bon œil des ajustements de compression pour la fourche et d’une fin de course pour l’amortisseur DT Swiss. Quand on pousse ce VTT en dehors de son programme, nous avons ressentis un manque en tenue hydraulique. L’ingénieur maison, Benoit Grelier, nous a parlé de modification en cours ainsi qu’un travail sur le triangle avant pour améliorer la rigidité. D’autre part n’oublions pas que malgré son débattement généreux, le Genius LT est un VTT polyvalent et non pas un mini-DH !
Le BK crew a réalisé une vidéo de l’essai du Genuis LT, clique donc ici avec le mulot http://bikekulture-mag.com/V2/Essai-du-Scott-Genius-LT-2011-aux.html
Les Saisies
La station partenaire du team Scott France propose 140km d’itinéraires balisés répartis en 12 tracés, un bike park qui dispose de trois tracés et sept pistes de DH, un système de navette vous remonte depuis Hauteluce, Bisanne 1500 et Albertville. Ouverture du domaine du 5 juillet au 29 août, remontée mécanique de la Légette en fonction les lundis, mardis, mercredis, jeudis et samedis, remontée mécanique de Manant ouvert les mardis et jeudis. www.bike-lessaisies.com
Présentation de la station des Saisies par Fabienne Roux
+ d’informations : www.scott-sports.com