Les pédaliers
Le concept Dyna-Sys n’est pas uniquement le passage à des transmissions 2X10 ou 3X10, la souplesse et la précision de la transmission progressent. L’étagement des dentures (pédaliers et K7) sont également affiné. Les pédaliers existent en triple-plateaux et en double-plateaux. Le look est agressif, les poids s’avèrent en très légère baisse. Manivelles creuse forgée en aluminium, sur le triple le plateau du milieu est fait d’une âme en carbone et d’une denture en titane. Fixation par boîtier externe ou Press Fit.
En version AM le design est très agressif, le double XC se montre plus doux
Pour du 3X10
FC‐M980 (42‐32‐24 dents), 770g avec le boîtier
FC‐M980 (38‐26 dents), 755g avec le boîtier, spécifique all-mountain
FC‐M985 (40‐28 dents), 715g avec le boîtier, Q-factor réduit, rampes de passage plateaux améliorés
FC‐M985 (42‐30 dents), 720g avec le boîtier, Q-factor réduit, rampes de passage plateaux améliorés
FC‐M985 (44‐30 dents), 740g avec le boîtier, Q-factor réduit, rampes de passage plateaux améliorés
Du côté du freinage
Les disques et les plaquettes ont été redessiné (Ice-Tec) afin de limiter la montée en surchauffe. Les plaquettes possèdent des rainures qui agissent comme un radiateur. Les plaquettes diffèrent suivant leur positionnement XC ou AM. Les disques (de 140 à 203mm) mélangent une piste en acier et une étoile en aluminium qui prend du volume. Les leviers de frein sont entièrement revus. Les vases d’expansion sont plus volumineux, la hauteur du levier passe à 13mm et 14mm pour la version AM. La version AM est agrémentée du mécanisme Servo Wave. Le concept I-Spec permet de monter le levier de frein et un shifter sur un même collier, ça nous rappelle le Matchmaker de chez… !
Au niveau de la pince, l’étrier s’avère toujours monobloc. Les pistions en céramiques ont pour objectif d’atténuer la montée en température.
Levier AM avec le mécanisme Sero Wave
BL‐M985, levier de frein, 81g
BL‐M988, levier de frein avec Servo Wave, 98g
BR‐M985, ensemble avant, 220g
BR‐M985, ensemble arrière, 229g
SM‐RT98‐SS, disque arrière 140mm, 101g
SM‐RT98‐S, disque 160mm, 126g
SM‐RT98‐M, disque 180mm, 130g
SM‐RT98, disque 203mm, 183g
Dérailleurs arrière
Le dérailleur arrière subit un très léger lifting, on dira qu’il est optimisé pour le passage à 10 vitesses.
RD‐M980‐GS, chape moyenne, 175g
RD‐M980‐SGS, chape longue, 177g
Dérailleurs avant
On note des versions double-plateaux, triple-plateaux, colliers haut-bas, fixation sur le boîtier ou Direct Mount.
FD‐M980, 125g
FD‐M980‐E, 142g
FD‐M981, 148g
FD‐M981‐D, 143g
FD‐M985, 132g
FD‐M985‐E, 155g
FD‐M986, 127g
FD‐M986‐D, 122g
Commandes
Montage du mécanisme sur 4 roulements, grip antiglisse sur le grand levier, fonctionnement push-push ou push/pull. Existe en fixation par collier ou sur le levier de frein.
SL‐M980, la paire, fixation par colliers, 207g
SL‐M980‐I, la paire, fixation sur les leviers, 197g
K7
5 pignons en titane, 5 en acier, dentures 11-34dts et 11-36dts
CS‐M980 (11‐34T), 255g
CS‐M980 (11‐36T), 272g
La chaîne
Montage directionnel, rivets creux, pas compatible 10v route.
CN‐M980, 114 maillons, 259g
Les pédales
Les modèles XC sont revus afin de gagner en surface de contact (pédale-chaussure) de 270%, avec sa grande cage la version AM augmente ce chiffre de 170%.
PD‐M980, 310g
PD‐M985, 398g
Les roues & moyeux
Entre les différentes roues et les moyeux, le choix est vaste. Les jantes restent en scandium, d’une largeur interne de 19mm pour la version XC et 21mm pour la gamme AM. Compatibilité tubeless et fixation des disques CenterLock.
WH‐M985 F + R, 1480g la paire
WH‐M985 F15 + R, 1480g la paire, axe avant 15mm
WH‐M988 F15 + R12, 1700g la paire, axe avant 15mm, axe arrière 12mm
WH‐M988 F15 + R, 1650g la paire, axe avant 15mm
HB‐M985, moyeu avant, 140g
HB‐M988, moyeu avant 15mm, 160g
FH‐M985, moyeu arrière, 261g
FH‐M988, moyeu arrière 12mm, 312g
SM‐AX75, axe rapide arrière 12mm, 98g
+ d’infos : www.ridextr.com
Un groupe XTR classique destiné au XC compétition
Plus étonnant, un groupe XTR perfectionné pour un usage AM !